Два китайских контейнеровоза отплыли из портов Тайцан и Жичжао соответственно, выбрав российский Северный морской путь в Европу, чтобы сократить время в пути и избежать опасных вод. Оба судна принадлежат компании Xin Xin Shipping, которая работает на арктическом маршруте с прошлого года и планирует расширить свой бизнес. В то же время несколько контейнеровозов Panamax компании Hong Kong Safetrans Line также получили одобрение на плавание по этому маршруту.
Два китайских контейнеровоза отплыли из портов Тайцан и Жичжао около Шанхая соответственно, отправившись в новый рейс в Арктику, стремясь открыть более эффективный международный транспортный канал. Оба судна решили использовать российский Северный морской путь в качестве кратчайшего пути, соединяющего китайские порты с европейскими пунктами назначения. Этот шаг не только позволяет избежать потенциально опасных вод, таких как Красное море, но и устраняет необходимость обходить далекий мыс Доброй Надежды, тем самым значительно сокращая расстояние рейса.
«Xin Xin Hai 1» первым отправился в путь 5 июля, пересек Берингов пролив и вошел в арктический Северный морской путь. Судно весит 21 279 тонн дедвейта (DWT) и имеет вместимость 1220 TEU. Учитывая, что навигационные условия в арктических водах, особенно в Восточно-Сибирском море, летом крайне сложны, хотя большая часть морского льда растаяла, «Xin Xin Hai 1» сопровождал атомный ледокол «Сибирь» для обеспечения безопасной навигации.
Следом за ним, еще одно судно-близнец "Xin Xin Hai 2" также вышло из порта Жичжао неделю спустя, в середине июля, также направляясь в Берингов пролив и следуя по арктическому маршруту. Судно имеет дедвейт 29 008 тонн и эксплуатируется той же NewNew Shipping Line, что и "Xin Xin Hai 1". NewNew Shipping работает на маршрутах в Арктике с прошлого лета и планирует расширить свой бизнес в этом году, хотя одно из его судов ("NewNew Polar Bear") вызвало споры в прошлом году из-за повреждения подводной инфраструктуры Балтийского моря во время своего плавания.
Конечным пунктом назначения двух судов является порт Архангельск на северо-западе России, а затем они отправятся в другие порты Балтийского моря. Стоит отметить, что в дополнение к судам Xinxin Shipping, несколько контейнеровозов Panamax, такие как «Flying Fish 1», «SFT Turkey» и «SFT Egypt», все из которых принадлежат гонконгской Safetrans Line, также получили одобрение на плавание по этому маршруту, став более крупными контейнеровозами, которые могут пересекать арктический маршрут.
Компания Safetrans Line, зарегистрированная в Гонконге, фокусируется на работе на российских маршрутах и стремится создать стабильный и эффективный канал доставки по воде из Китая в Санкт-Петербург/Шилла для клиентов. Кроме того, Safetrans также расширила маршруты из Египта и Турции в Санкт-Петербург/Шилла, чтобы удовлетворить разнообразные потребности клиентов.
Однако если не будет получена соответствующая ледовая классификация, «SFT Turkey» и «SFT Egypt» придется подождать до 1 августа, чтобы начать работу.
Среди крупнейших мировых операторов контейнерных перевозок датская Maersk по-прежнему единственная компания, успешно завершившая рейс по арктическому маршруту, а ее «Venta Maersk» совершила этот подвиг еще в августе 2018 года. Напротив, несмотря на значительные экономические и географические преимущества арктического маршрута, несколько операторов, включая MSC, CMA CGM и Happag Lloyd, публично заявили, что откажутся от арктического маршрута из-за экологических соображений. MSC подтвердила это решение на прошлой неделе.
